Преписите на японската полетна катастрофа показват, че самолетът на бреговата охрана не е получил разрешение за излитане

Преписите на връзките сред контролната кула на летище Ханеда в Токио и два самолета, взели участие в смъртоносна злополука във вторник вечерта, допускат, че аероплан на японската брегова защита е бил не е получил позволение за политане, преди да се сблъска с пътнически аероплан на пистата.

Стенограмата, която беше оповестена от японското държавно управление късно в сряда, обгръща малко над четири минути диалози преди злополуката, което докара до гибелта на петима души и принуди близо 400 да създадат незабавна евакуация от пламнал аероплан на Japan Airlines.

Самолетът JCG — турбовитлов аероплан на бреговата защита De Havilland Dash-8, който трябваше да лети с доставки за незабавна помощ при земетресение до западна Япония — навлезе в пистата тъкмо когато JAL Airbus A350 от Сапоро кацаше. Самолетите се сблъскаха, причинявайки случай, при който петима от шестчленния екипаж на бреговата защита бяха убити.

Според преписа, ръководителите на полети от Ханеда са дали позволение на полет 516 на JAL да кацне на писта 34R. Пет секунди по-късно екипажът на самолета отговори, като удостовери разрешението.

Десет секунди по-късно кулата инструктира самолета на бреговата защита да рулира до точка за задържане на ръба на пистата. Пилотът на бреговата защита отговори, като повтори известието.

Служител на Японското бюро за гражданска авиация сподели пред медиите, че преписите не дават „ никаква индикация “, че самолетът на бреговата защита е получил позволение да излети. Представители на JCG преди този момент споделиха на кореспонденти, че техният аероплан е получил позволение да влезе в пистата. Службата след това се съгласи, че оповестените стенограми не демонстрират такова позволение.

Доказателствата от стенограмата са част от паралелни японски следствия, провеждани на злополуката, която се случи на най-натовареното летище в страната. Едно следствие, провеждано от Японския ръб за сигурност на превоза, е фокусирано върху точните условия и последствията от конфликта, до момента в който второ от полицията изследва опцията за човешка неточност и евентуалната виновност на водачи или ръководители на полети.

Доказателствата от откритите полетни записващи устройства не са оповестени.

JAL сподели в изказване в сряда, че неговите водачи са удостоверили и повторили разрешението за кацане от контрола на въздушното придвижване, преди да продължат с метода.

След конфликта самолетът JAL се възпламени, до момента в който се плъзгаше по пистата. Успешната евакуация на всички 379 души на борда посредством спешни пързалки - както и успеваемостта на екипажа и спокойствието на пасажерите макар дима и газа, изпълващи кабината - беше необятно оценена.

JAL пресметна в сряда, че злополуката ще ще докара до оперативна загуба от към ¥15 милиарда ($105 милиона), която ще бъде покрита от застраховка. Той добави, че прави оценка въздействието на загубата върху прогнозата за облагите си за финансовата година, приключваща през март.

Катастрофата пристигна единствено седмици след Базираната в Съединени американски щати фондация за сигурност на полетите издаде световно предизвестие за възходящия риск самолети да навлязат неправилно в пистите. Тези по този начин наречени навлизания в пистите се подреждат измежду най-постоянните закани за сигурността на въздухоплаването, сподели групата.

В документ, оповестен предишния месец, предлагащ поредност от рекомендации за възстановяване на сигурността на летищата по света, FSF означи че „ променливостта в човешкото показване и сривовете в връзката и координацията “ играят роля при нахлуванията на пистата.

Той също предизвестява, че неналичието на бариери и технологии за отбягване на конфликти ще усили рисковете, защото летищата стават все по-натоварени с трафик.